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● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

  都是超載車輛惹的禍

  "歡樂大道上到處都是圍擋，多處路面都被挖開瞭，前年才通的車，今年就大修，是不是質量有問題？"連日來，多位武漢市民致電楚天金報記者，質疑歡樂大道質量存在問題。對此，該道路業主單位武漢城投集團表示，都是渣土車惹的禍。

  見到記者拍照，一位司機探出頭來，大聲叮囑記者一定要曝光一下。一位公汽司機向記者抱怨道："已經修瞭十幾天，通車一年多，就破瞭這麼多地方，太不應該瞭。"

  記者在現場看到，通過此路段時，車輛不得不小心翼翼地避讓圍擋和石頭，特別是一些大型汽車，幾乎是貼著圍擋通行。在靠近仁和路的一個路口，三股車流爭搶一股車道，造成交通堵塞。

  ■記者探訪

  近日，楚天金報記者前往調查發現，歡樂大道高架橋完好如初，但是地面道路正在進行大面積維修。從歡樂谷往武漢火車站方向，路中間有30多個簡易圍擋；從武漢火車站往歡樂谷方向，路中間也有30多個簡易圍擋。整個道路儼然成為"圍擋陣"。大的圍擋甚至占去兩股車道，隻留下一股車道供車輛通行。四臺大型"啄木鳥"(破碎機)正在破碎路面，發出"咚咚咚"的巨響。

  ■業主回應

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-03-28/07334021416.shtml







內容來自sina新聞

  歡樂大道起於二環線紅廟立交，東至三環線青化立交，道路全長約4.8公裡，高架橋和地面輔道都是雙向6車道，是連接武漢市中心城區與武漢火車站的骨幹道路，也是進出武漢"北大門"最重要的快速路。2012年4月28日，在"歡樂谷"開業前夕，歡樂大道正式通車。通車一年多來，歡樂大道發揮瞭巨大的交通作用，無數市民通過它享受到快速進出城的"歡樂"。

  通車一年多就大修

圖文歡樂大道通車一年多就大修

  但是此次維修，一定程度上破壞瞭它在市民心中的美好印象。那麼歡樂大道地面道路到底是不是豆腐渣工程呢？記者就此采訪瞭道路的業主單位--武漢城投集團。對於歡樂大道的現狀，武漢城投集團也是一肚子苦水，該集團相關負責人表示，請市民放心，歡樂大道早就通過瞭質量驗收，絕對不存在質量問題。路面破損都是渣土車惹的禍，該集團也是受害者。這條道路從通車到去年10月，道路狀況一直保持良好。但從去年10月開始，附近幾座渣土山被勒令"搬傢"，導致渣土車頻頻出入，對道路進行密集碾壓。歡樂大道地面道路不堪重負，因而出現多處破損。

  該負責人表示，近年來，隨著武漢市城市基礎設施建設步伐加快，各種重載車、超載車，在國博大道、歡樂大道、文化大道、珞獅南路、芳草路、四新南路、武金堤路等中心城區道路來往不斷，其荷載遠遠超過道路的設計標準，導致道路屢破屢補，屢補屢破。道路壽命被縮短，政府投資也遭受損失。

  ■專傢建議

  本報記者梅丹

  特殊道路特殊設計

台北市卡債協商

  但關鍵還是治超

  這麼多道路，都是通車不久後被超載車壓破，那為何設計的時候不提高道路的荷載能力，進行超標準設計，這樣不就可以扛住"壓力"瞭嗎？在采訪中，不少市民提出這個建議。

  對此，交通專傢胡潤州表示，目前武漢正處於城市內壢土地貸款建設高峰期，應該尊重實際情況，特殊道路可以特殊對待，針對一些超載車的必經之路，可以提高道路的荷載設計，增強道路的抗壓能力。雖然建設投資會因此加大，但可以減少後期維修成本，還可以縮小破損道路對交通的影響。

  胡潤州表示，城市路有城市路的設計標準。如果城市路按照高速路的標準設計，就違反瞭道路的設計標準。城市內的道路不是為重載車設計的，更不是為超載車設計的。歡樂大道如果質量有問題，那麼在驗收階段就會暴露出來，不會通車快兩年瞭才暴露出來。歡樂大道等"短命路"的問題，不是出在設計環節上，也不是出在建設環節上，而是出在通車後的管理環節上。防止"短命路"，治理超載車是關鍵，否則，歡樂大道還會破，"短命路"還會層出不窮。



圖為：歡樂大道部分路段處於維修狀態 （記者劉大傢攝）

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